سهم حمل ونقل از قیمت تمام شده کالا در ایران حداقل 12 درصد است - وبلاگ عینک پرادا

به گزارش وبلاگ عینک پرادا، خبرنگاران/خراسان رضوی دبیرکل انجمن کشتیرانی ایران گفت: طبق برآوردهای مستند و میدانی اجرا شده، سهم حمل ونقل از قیمت تمام شده کالا در ایران حداقل 12 درصد است در حالی که میانگین جهانی این رقم 6 درصد است.

مسعود پل مه، امروز 28 آذرماه در اولین همایش ملی ترانزیت و حمل و نقل بین المللی در جهت توسعه مالی در اتاق بازرگانی استان اظهار کرد: جغرافیای سیاسی جمهوری اسلامی ایران در برگیرنده مزیت های مطلق و رقابتی بسیاری است، از جمله مهمترین آنها را می توان به موقعیت سوق الجیشی ایران در نقشه خاورمیانه از نظر قابلیت تبدیل به هاب لجستیکی به منظور ایجاد ارتباط تجاری بین منطقه آسیا و بخشی از افریقا با قاره اروپا، ارتباط زمینی، دریایی و نیز همسایگی با 15 کشور و وجود عقبه مواصلاتی 12 کشور محصور در خشکی اشاره نمود.

90 درصد زمان گردش کالا، در فرایندهای لجستیکی طی می گردد

دبیرکل انجمن کشتیرانی ایران اعلام کرد: اهمیت لجستیک از آنجا نشات می گیرد که علاوه بر تامین احتیاجهای در زنجیره تامین داخلی کشور، نقش اساسی در برقراری جریان های تجارت بین المللی، با رویکرد ترانزیت پایدار دارد، طبق برآوردهای مستند، 90 درصد زمان گردش کالا، در فرایندهای لجستیکی طی می گردد و این چرخه نشانگر نقش بسیار بالای لجستیک در مبادله کالا و به خصوص رقابت پذیری بنگاه های لجستیکی در بازارهای دنیای است.

پل مه گفت: خدمات لجستیکی حاصل از مدیریت هوشمند و رقابتپذیر، زمانی حایز اهمیت است که کارآمدی خود را در امکان ارسال و دریافت کالا با بالاترین قابلیت اطمینان در طراحی شبکه ای، دسترسی به تمامی فرآیندهای ارزش اضافه نموده با کمترین میزان تأخیر، کاهش هزینه و حداقل ترین میزان آسیب دیدگی را فراهم کند.

وی افزود: ترانزیت یکی از مهم ترین مصادیق وابسته به پارامترهای پیش گفته است. پیداست که صندلی و جغرافیای سیاسی ایران در تحقق و تداوم ترانزیت کالاهای مورد احتیاج کشورهای همجوار و وابسته چه منافعی را در پی خواهد داشت. به لحاظ درآمدزایی، اشتغال زایی و چه از لحاظ ایجاد روابط مالی مستحکم و نیز وابستگی سیاسی با دیگر کشورهای منطقه از بدیهی ترین منافع این رویکرد مالی خواهد بود.

دبیرکل انجمن کشتیرانی ایران توضیح داد: از سوی دیگر، لجستیک خود می تواند به عنوان یک صنعت مستقل، پیشران اشتغال زایی و درآمدزایی سایر حوزه های کسب وکاری باشد. چنین صنعتی علاوه بر تامین احتیاج بنگاه های داخلی، قادر به ارایه خدمات زنجیره ای برای طیف گسترده ای از فعالیت های تجاری در سطح کشور، منطقه و دنیا، از گذرگاه ترانزیت کشور خواهد بود.

پل مه در مورد شرایط ایران از لحاظ لجستیکی مطرح کرد: ایران به لحاظ ژئوپلیتیکی جزء معدود کشورهای است که موقعیتی استثنایی در منطقه و حتی دنیا دارد و به طور بالقوه یک کشور تجاری لجستیکی محسوب می گردد. خوشبختانه با کوشش های انجام شده، صندلی لجستیکی ایران دارای رشد صعودی بوده و با 32 پله ارتقاء به رتبه 64، دست یافته است. اما این صندلی به لحاظ عملکرد لجستیکی با آنچه مناسب و ایده آل جمهوری اسلامی ایران است فاصله بسیاری دارد.

ایران در زمره کشورهای با عملکرد نسبی لجستیکی طبقه بندی می گردد

وی ادامه داد: بانک دنیای، کشورها را از نظر شاخص عملکرد لجستیکی، به گروه های کشورهای برتر لجستیکی، لجستیک منسجم و پایدار، عملکرد نسبی در لجستیک و لجستیک ضعیف، طبقه بندی می کند. بر اساس آخرین گزارش بانک دنیای، ایران در زمره کشورهای با عملکرد نسبی لجستیکی طبقه بندی می گردد. این گروه عمدتا شامل کشورهای با درآمد متوسط و پایین است که با محدودیت های لجستیکی، به ویژه در بعد قوانین روبرو هستند.

دبیرکل انجمن کشتیرانی ایران گفت: رقبای لجستیکی ایران در منطقه نظیر امارات با رتبه 11، قطر با رتبه 30 در گروه کشورهای برتر لجستیکی قرار داشته و ترکیه با رتبه 46 در گروه کشورهای لجستیک منسجم و پایدار قرار می گیرد. بر اساس نتایج زیرشاخص های عملکرد لجستیکی، علی رغم وجود پتانسیل های بلامنازع، بهترین رتبه ایران در میان شش زیرشاخص، رتبه 60 در تحویل به موقع کالاست. به بیان دیگر، علی رغم برخورداری ایران از مزیت های متعدد لجستیکی و زیرساخت های لجستیکی نسبتا مناسب نظیر جاده، ریل، بندر و فرودگاه، این بخش در ایران از کارایی مناسبی برخوردار نیست و به مفهوم ناکارآمدی جهتهای ترانزیتی کشور خواهد بود.

پل مه اعلام کرد: طبق برآوردهای مستند و میدانی انجام شده، سهم حمل ونقل از قیمت تمام شده کالا در ایران حداقل 12 درصد است در حالی که میانگین دنیای این رقم 6 درصد است. این امر موجب افزایش قیمت تمام شده کالاهای ترانزیتی در بازارهای مصرف و ایجاد تقاضا در جهتهای جایگزین و مالی شده است. همچنین آمارها نشان از تنزل شدید سهم و نقش جمهوری اسلامی ایران در صنعت ترانزیت منطقه دارد.

وی افزود: این درحالی است که همسایه شمالی دریای خزر به کشور قزاقستان دارنده رتبه 9 صادراتی گندم با حجم 11 میلیون تن و رتبه یک صادرات آرد و از جمله تامین کنندگان احتیاج کشورهای جنوبی خلیج فارس است، حال سوال این است که این کشور چه میزان گندم و آرد را از جمهوری اسلامی ایران ترانزیت می کند؟ پاسخ ، کلمه هیچ است.

دبیرکل انجمن کشتیرانی ایران اظهار کرد: شاخصه های یک بخش لجستیکی مدرن در کشور، تنها شامل مجموعه پیشرفته ای از زیرساخت های حمل نقل وجابجایی ها نیست. اکنون آنچه مهم است، چگونگی هماهنگ نمودن این زیرساخت ها و ارایه خدمات لجستیکی واجد ارزش اضافه نموده به مشتریان با موضوع بخش خصوصی و مبتنی بر رقابت آزاد است.

پل مه توضیح داد: بعضی از مهمترین مصادیق مدرنیزه شدن بخش لجستیک که در حال حاضر حتی رقبای لجستیکی ایران در منطقه نیز به این سمت در حال حرکت هستند، عبارتند از ایجاد انواع هاب های لجستیکی نظیر بنادر خشک و مراکز لجستیکی با هدف ایجاد یکپارچگی زیرساخت های حمل ونقل و بهره گیری از اقتصاد به مقیاس شیوه های کم هزینه تری نظیر حمل ریلی، توجه ویژه به حمل و نقل کانتینری، حمل و نقل چند وجهی و سوآپ.

وی ادامه داد: همچنین به کارگیری سیستم های ردیابی و رهگیری کالا و تبادل اتوماتیک اطلاعات کالا در شبکه لجستیکی به ویژه مبتنی بر استاندارد GS1 که مورد اقبال بسیاری از کشورهای دنیا واقع شده است از دیگر مصادیق مورد نظر است.

دبیرکل انجمن کشتیرانی ایران با طرح این سوال که بخش خصوصی در کدامیک از این موارد امکان ورود و فعالیت دارد، گفت: چهره لجستیکی در منطقه و دنیا به سرعت در حال تغییر است و در صورت غفلت ما، دیری نخواهد پایید که حتی کشورهایی که رقیب جدی برای ما محسوب نمی شوند، از ما پیشی گرفته و اندک سهم ترانزیتی کشور را تصاحب کنند.

پل مه گفت: کشور امارات به عنوان پیشتاز لجستیکی منطقه با ایجاد شهر لجستیکی دوبی، مدت ها پیش حرکت خود را به سمت ایجاد زیرساخت ها و خدمات لجستیکی نوین شروع نموده است . کشورهای دیگر حاشیه خلیج فارس همچون عربستان سعودی، قطر و عمان به سرعت در حال مدرنیزه کردن بخش لجستیکی خود هستند. کشور ترکیه نیز به طور جدی در این حوزه برنامه ریزی نموده و شرکت های لجستیکی طرف سوم و چهارم در آن در حال گسترش و فعالیت هستند.

وی اضافه نمود: همچنین این کشور ایجاد مراکز لجستیکی با مقیاسهای مختلف، به ویژه در مجاورت بنادر تجاری مهم را در برنامه های توسعه ای خود جای داده است، پاکستان مهمترین رقیب لجستیکی ما، به سرعت در حال تجهیز و تکمیل زیرساخت های لجستیکی و ایجاد کریدورهای ترانزیتی است.

دبیرکل انجمن کشتیرانی ایران مطرح کرد: سرمایهگذاری 46 میلیارد دلاری چین در پاکستان در افق مگا پروژه (OBOR) تهدیدی بسیار جدی فراروی ما خواهد بود. طرح بلند پروازانه یک کمربند، یک جاده با هدف تحقق امپراطوری مالی چین و با رویکرد بازسازی جاده ابریشم و به واقع احیاء کننده جاده ابریشم جدید برای ایجاد کریدورهای صادراتی محصولات چینی و دسترسی به قاره سیاه و اروپا به وسیله ریل و دریا خواهد بود.کریدورهایی که اگر ما از هم اکنون علیرغم دیر شدن، سهم خود را از آن مطالبه ننمانیم تمامی عملیات ترانزیت ما را میبلعد.

پل مه تاکید نمود: جاده ابریشم جدید با اتکاء به دو جهت اصلی با توضیح بخش شمالی، چین را به وسیله کشورهای قزاقستان، قرقیزستان، تاجیکستان، افغانستان، ترکمنستان و ازبکستان به روسیه و اروپا متصل می کند. بخش جنوبی، چین را به وسیله پاکستان به اقیانوس هند، جنوب آسیا و آفریقا وصل می کند و یک بخش فرعی برای تکمیل حلقه اتصال ترکمنستان به آذربایجان به وسیله دریای خزر است.

وی افزود: کشورهای منطقه که هر یک در برابری با قابلیت ها و مزیت های کشور ایران، به نوعی بهره ای اندک از توانمندی و مزیتهای جغرافیایی بردهاند، در حال گسترش زیرساخت های ترانزیتی خود، در هر قالبی هستند و در آینده تهدیدی جدی برای کریدورهای ترانزیتی کشورمان هستند.

دبیرکل انجمن کشتیرانی ایران اعلام کرد: طبق مطالعات دنیای، تغییرات در ساختار اجتماعی و مالی جوامع بشری و پیشرفت های تکنولوژیکی، چندین فرایند عمده را در بخش لجستیک رقم خواهد زد. بعضی از این فرایندها هم اکنون نیز محقق و در حال حرکت به سمت و سوی فعالیت و بعضی دیگر، در مراحل اولیه شکل گیری و رشد قرار دارند.