تامین امنیت جاده ها؛ سنتی جواب نمی دهد باید هوشمند شویم - وبلاگ عینک پرادا

به گزارش وبلاگ عینک پرادا، سردار سید تیمور حسینی رئیس پلیس راه کشور معتقد است با روش های سنتی نمی توان امنیت جاده ها را تامین کرد.

وبلاگ عینک پرادا- حمیدرضا بوجاریان: در طرح کنترل هوشمند محورهای شریانی کشور(ITS) قرار بود 2280 دستگاه سامانه ثبت تخلفات طی 3 سال نصب و راه اندازی گردد اما با گذشت 18 ماه از زمان پیش بینی شده، این کار انجام نشده است. با سردار سید تیمور حسینی رئیس پلیس راه کشور درباره فرایند هوشمند سازی ثبت تخلفات و ارتباط آن با افزایش تلفات جاده ای گفت و گو نموده ایم.

از 110 هزار کیلومتر راه اصلی و فرعی کشور، چند درصد راه ها با سیستم های کنترل هوشمند نظارت می شوند؟

عدد من خیلی دقیق نیست. به نظر می رسد در حال حاضر کمتراز 30 درصد راه های کشور از طریق سیستم های هوشمند کنترل می گردد. این عدد بسیار پایین است و احتیاجداریم که درفاصله زمانی تعیین میان مدت و ترجیحا در یک تا 2سال آینده و اگرنه، در بازه زمانی میان مدت دیگری بخش قابل توجهی از راه های کشور اعم از آزادراهی، بزرگراهی، اصلی و فرعی زیر پوشش نظارت و کنترل هوشمند بفرایند.

چرا طرح هوشمند سازی تا این اندازه با تاخیر در حال اجراست؟ دقیقا مشکل کجاست؟

مسائل اقتصادی مانع اصلی هوشمند سازی نظارت در جاده هاست. سیستم های نظارت برسرعت و کنترل تردد در جاده ها، سیستم پیچیده یا فوق العاده ای ندارند که امکان فراوری آن را در داخل نداشته باشیم. الان در دانشگاه های ما تجهیزات و سیستم های نظارت جاده ای ساخته شده است که عملکرد بالاتری از نمونه های خارجی دارند. بنابراین، هیچ مسئله ای غیر از مسایل اقتصادی و نبود بودجه منجر به تاخیر در نصب سیستم های کنترل هوشمند جاده ای نبوده است.

اعتبار خرید این تجهیزات باید از سوی پلیس تامین گردد یا نهادهای دیگر؟

راهور هیچ نقشی در تامین بودجه خرید، نصب و راه اندازی سیستم های کنترل هوشمند تردد در جاده ها ندارد و قانون، تکلیف را در این باره تعیین نموده است. اعتبار مورد احتیاج برای خرید سیستم ها و ملزومات ترافیکی در داخل شهرها باید از سوی شهرداری و درجاده ها و محورهای برون شهری باید از سوی وزارت راه و شهرسازی و تعیینا سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای تامین گردد.

پس باید همچنان شاهد حضور فیزیکی ماموران پلیس راه کنار جاده ها باشیم.

درسال ده ها میلیون تردد در جاده ها انجام می گردد. به عنوان نمونه تنها در استان فارس که بالاترین طول راه های اصلی را دارد در نیمه نخست سال 98، بیش از 150 میلیون تردد ثبت شده است. با این حجم تردد روش های سنتی و قدیمی اجرای مقررات که یکی از اضلاع مهم ترافیک و ایمن سازی است خیلی پیروز نخواهد بود. نمی توانیم با روش های قدیمی نظم و انضباط و رفتارهای نا ایمن را اداره کنیم و باید هر چه زودتر سیستم های هوشمند در جاده ها توسعه یابد.

با این حال، بیشتر سیستم های هوشمند در جاده های اصلی نصب شده است. این مسئله باعث شده توجه به راه های فرعی و روستایی کمتر گردد. آمارهای 2 سال اخیر از افزایش تلفات جاده های فرعی خبر می دهد. علت چیست؟

یکی از مسائل جدی و دغدغه ما در خصوص راه های فرعی این است که بعضی مسئولان از گذشته تا امروز فشار می آورند تا یک راه روستایی که به هیچ عنوان تعیینه های راه استاندارد و ایمن را ندارد، تبدیل به راه آسفالته گردد. راهی که تا دیروز ماشین های کشاورزی یا حداکثر یک موتورسیکلت با سرعت 20 تا 30 کیلومتر در آنها حرکت می کردند، با سرعت 60 تا 70 کیلومتر بدون اینکه به ایمنی راه توجه داشته باشند یا زیر ساخت های ایمنی در آن نصب شده باشد تردد می نمایند. تعداد این راه ها کم نیست و اتفاقا هر روز هم بیشتر می گردد. این فشارها یکی از ایرادات جدی است که باید یک بار برای همواره تکلیف آن تعیین گردد. الان با چالش وارد کردن فشار در تبدیل راه های روستایی به آسفالته رو به رو هستیم که قطعا قابل قبول نیست و همانطور که گفتید باعث شده تلفات در راه های فرعی در سال های اخیر افزایش پیدا کند.

چه افرادی این فشارها را وارد می نمایند و هدفشان از این کار چیست؟

اجازه بدهید در این باره چیزی نگویم و سکوت کنم.

• اختصاصی وبلاگ عینک پرادا از مجله توصیه های سفر:

آشنایی با نحوه رانندگی در باران

آشنایی با توصیه هایی برای عدم خواب رفتگی پاها در رانندگی

چطور پشت رل بیدار بمانیم؟